I monopattini elettrici hanno raggiunto la maggiore età. I regolatori se ne sono accorti

Dec 08, 2023

Un tempo considerati giocattoli, i monopattini elettrici condivisi (e-kickscooter) sono cresciuti. Numero in espansione da praticamente zero nel 2017 a un picco di 350 milioni di viaggi1Si riferisce al numero di viaggi negli Stati Uniti e in Europa. tra i principali attori globali nel 2022, gli e-kickscooter condivisi hanno attirato l’attenzione delle autorità di regolamentazione di tutto il mondo. Per comprendere meglio come potrebbe evolversi l’orientamento, abbiamo identificato ed esaminato gli archetipi normativi delle 100 principali città del mondo.

Cinque anni dopo l’introduzione degli e-kickscooter condivisi, il successo dell’ingresso sul mercato degli operatori e una rapida espansione, le città di tutto il mondo stanno prendendo sempre più in considerazione una regolamentazione adeguata. La Germania è un esempio di mercato interessante, poiché lì gli e-kickscooter sono stati ben accolti, con i sei maggiori operatori globali che contano quasi 70 milioni di viaggi nel 2021.

Gli approcci normativi spaziano da una chiara spinta verso il sostegno di questa modalità di trasporto a zero emissioni di CO2 per gli spostamenti dei cittadini al divieto assoluto delle operazioni. Quest’ultima è stata dimostrata a Parigi nell’aprile 2023 attraverso un voto pubblico guidato da preoccupazioni per la sicurezza e parcheggi incontrollati.

Per far luce sull’attuale stato normativo delle operazioni condivise di e-kickscooter, abbiamo analizzato l’approccio normativo delle 100 principali città globali (per popolazione). Con una popolazione di quasi un miliardo di persone, le città sono state classificate in archetipi normativi predefiniti; lo studio ha poi delineato i potenziali effetti che la regolamentazione potrebbe avere in futuro sugli operatori di e-kickscooter condivisi.

A partire da maggio 2023, abbiamo identificato quattro diversi archetipi normativi (Allegato 1):

Divieto di monopattini elettrici condivisi. Queste città generalmente vietano la gestione di servizi condivisi di e-kickscooter, mentre è consentito l'uso privato degli e-kickscooter. Oggi, delle prime 100 città, ci sono circa 35 città, con un totale di 290 milioni di persone, che vietano le operazioni condivise di e-kickscooter. Ciò è guidato principalmente dalla Cina, che generalmente vieta i servizi di e-kickscooter condivisi: circa il 75% degli abitanti delle città che vietano gli e-kickscooter condivisi vivono in Cina e contano circa 220 milioni di persone.

Tuttavia, anche diverse città al di fuori della Cina vietano severamente le operazioni condivise di e-kickscooter, come Barcellona, ​​Filadelfia, Sydney e Toronto. Recentemente, Parigi ha seguito l’esempio, una delle prime città europee a farlo. Dall’introduzione degli e-kickscooter condivisi a Parigi nel 2018, ci sono state molte controversie sugli incidenti che li hanno coinvolti, che hanno portato oltre il 90% degli elettori della città a vietarne l’uso condiviso. Le autorità cittadine hanno promesso di aderire al referendum non vincolante entro aprile 2023 e non hanno prolungato i contratti dei tre operatori di e-kickscooter condivisi. (Solo circa il 7% degli aventi diritto ha partecipato al referendum.) Il divieto riguarda quasi 15.000 e-kickscooter condivisi ed entrerà in vigore alla fine dei periodi contrattuali degli operatori nell'agosto 2023.

Gara regolamentata. Questo archetipo include le città che consentono il funzionamento condiviso di e-kickscooter ma limitano i loro servizi operativi imponendo regole specifiche e limitando il numero di operatori, veicoli o entrambi. Queste città hanno creato regole per l'utilizzo degli e-kickscooter condivisi che includono un'età minima per il conducente, una velocità massima del dispositivo e un'area operativa definita. Circa 13 delle 100 migliori città globali2A di maggio 2023 sono regolate da gare d'appalto, che coprono circa 100 milioni di persone (circa il 10% delle persone che vivono nelle prime 100 città). Queste sono città dove vivono un gran numero di persone. Negli Stati Uniti, ad esempio, Washington, DC e Los Angeles sono regolati da gare d'appalto. In Europa,3l’Europa include la Russia. Il Real Madrid è in questo girone.

Ambiente “aperto ma regolamentato”. Questo archetipo si riferisce alle città che consentono operatori di e-kickscooter condivisi e non stabiliscono un limite di giocatori. Gli operatori devono registrare le loro attività presso le autorità locali. Inoltre, questo tipo prevede regole definite per l'utilizzo di e-kickscooter condivisi, ad esempio l'età minima del conducente, la velocità massima del dispositivo o l'area operativa consentita. Circa 23 delle prime 100 città globali sono classificate come città aperte ma regolamentate, che coprono circa 280 milioni di persone (circa il 28% del totale) in aree densamente popolate del Giappone (ad esempio, Tokyo), Brasile (San Paolo) , Messico (Monterrey) e città europee (ad esempio, Berlino). In Giappone, inoltre, il governo ha emanato una nuova legge che renderà più semplice l’accesso agli e-kickscooter condivisi: agli utenti non sarà più richiesto di avere la patente o di indossare il casco.